Drehfreude und Zahnriemenhygiene

Der Vierzylinder verlangt strikte Zahnriemenwechsel alle 60.000 Kilometer oder drei Jahre. Klappernde Phasensteller im Kaltstart erfordern rechtzeitigen Tausch vor Folgeschäden am Nockenwellentrieb.

Sechszylinder-Klang und Ventilspiel

Sechs verchromte Ansaugrohre prägen den legendären Giuseppe-Busso-Motor. Neben penibler Riemenspannung entscheidet der Zustand der hinteren Zylinderbankdichtungen über dauerhafte Öldichtigkeit auf Passstraßen.

Prüfpfade vor der Schraubereinheit

Bordnetz und Massepunkte

Hinterachslagerung prüfen

Verdeckhydraulik abdrücken

Spannungsabfälle an den Übergabepunkten im Motorraum führen zu Fehlmeldungen im Kombiinstrument. Messen Sie den Ruhestrom vor jedem Sensortausch.

Die sensible Mehrlenker-Hinterachse neigt zu verschlissenen Gummibuchsen. Spiel in den Aluschwingen verursacht unpräzisen Geradeauslauf bei Querfugen.

Druckverlust im Verdeckkasten beim Spider entsteht oft durch poröse Dichtringe der Servozylinder. Saubere Entlüftung stellt den automatischen Zyklus wieder her.

Schwerpunkte der Karosserieprüfung

Scheinwerfergläser und Reflektoren

Bodenbleche und Wagenheberaufnahmen

Erblindete Polycarbonat-Streuscheiben der markanten Doppelscheinwerfer reduzieren die Lichtausbeute drastisch. Gebrauchte Ersatzteile sind rar und kostenintensiv.

Hinter den Kunststoffverkleidungen der Schweller sammeln sich Drecknester. Kontrollieren Sie die vorderen Aufnahmen mit dem Endoskop auf strukturellen Lochfraß, bevor Verzugsrisse die Spurtreue gefährden.

Heckscheiben-Keder beim Spider

Erhärtete Kunststofffenster brechen beim Falten im Verdeckkasten. Achten Sie auf Spannungsrisse an den Nähten und Wassereintritt im Batteriefach.

Dokumentierte Werkstattprojekte mit Messwerten und Fotos ergänzen unser Archiv.